 |
| سيارة داسيا داستر 2024 الجديدة |
المزايا
- أسعار تنافسية على الرغم من الزيادة
- تحسينات ملحوظة في الأداء على الطرق الرئيسية
- مريحة
- متوفر دائمًا بتقنية الدفع الرباعي
- مظهر جذاب وعرض مقنع
العيوب
- توقف عرض الديزل
- الخيار الهجين غير معتبر
- النقل التلقائي متوفر فقط في الهجين
- العزل الميكانيكي والديناميكي
تحول سيارة داسيا داستر: الجيل الثالث يكشف
تخضع داسيا داستر، بطل بين جميع فئات سيارات الدفع الرباعي الرياضية، لتحول كامل لجيلها الثالث. وراء الجسم الخارجي القوي تتواجد مجموعة من الميزات المحسنة والأداء على الطرق الرئيسية، بفضل قاعدة أساسية أكثر حداثة لم تعد تشبه جذورها الرخيصة. ومع ذلك، هل يمكن أن يؤدي ذلك إلى تضحية نسبة السعر إلى الأداء التي لا يمكن منافستها؟ بدون الخوض في التفاصيل كثيرًا، لا داعي للقلق بشأن مستقبلها. دعونا نلقي نظرة على نقدها.
سيارة داسيا داستر: سكينة سويسرا للسيارات؟
هل يمكن لـ داستر أن تصبح السيارة المتعددة الاستخدامات النهائية؟ حسنًا، بالتحديد، هل يمكن أن تصبح السيارة الرومانية النهائية، لأنها لا تزال تُصنع في مصنع داسيا في بيتستي منذ جيلها الأول في عام 2010. بيعت ما يقرب من 2.4 مليون داستر، أصبح الأكثر شعبية بين عملاء السيارات الأوروبيين. يفسر نقص المنافسة الجديدة، وأسعاره التنافسية للغاية، وتصميمه البسيط إلى حد كبير ظاهرة داستر . حتى في مرحلته الأخيرة، استمرت الجيل السابق في البيع بنجاح. ويبدو أن الوافد الجديد في الطريق: حتى قبل وصوله إلى صالة العرض، استلمت داسيا بالفعل ما يقرب من 30 ألف طلب.
هذا مذهل بما فيه الكفاية، مع العلم بأن السيارة لم تُكشف عنها بعد. يلعب مظهرها المقنع دورًا هامًا بالتأكيد في هذا النجاح، مما يعزز صورتها. تهدف داسيا إلى جذب عملاء لم يكونوا يفكرون في قيادة سيارة رومانية قبل بضع سنوات. هل يمكنها سرقة عملاء من بيجو 2008، و فولكس فاجن T-Roc، أو حتى من ابن عمها، رينو كابتشر الذي أصبح مكلفًا للغاية؟ إنه هدف جريء ولكنه غير غير واقعي، نظرًا لعدم وجود منافس مباشر لـ داستر في فئته بسعره. منافسيها الأقرب، سوزوكي فيتارا و سيتروين C3 إيركروس الجديدة، أغلى قليلا، على الرغم من توقعنا لـ سيتروين بتقديم أسعار تنافسية. من الصعب المنافسة مع السعر الابتدائي لـ داستر، والذي يبلغ 19,690 يورو للطراز بغاز البترول المسال.
الجيل الثالث من داستر: أكثر جرأة وأقوى
الجيل الثالث من داستر، بتصميمه الأكثر جاذبية وزواياه الزاوية، ينبعث منه روح السيارات الرباعية الحقيقية. يرى البعض عناصر من جيب أفنجر أو لمسة من رانج، مع شبكة التبريد الرأسية والغطاء الأمامي الأفقي (الذي قد يعيق قليلاً الرؤية أحيانًا أثناء التحرك، لكن لا يهم ذلك). تعزز الانتفاخات الملحوظة للعجلات (جزئيًا مصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره) هذا التأثير. اكتسب داستر قوة إضافية ولكنه لم يزد في الحجم كثيرًا، على عكس التصورات الأولية: بطول 4.34 أمتار، فهو بالكاد أكبر قليلاً من سابقه (+2 سم). وهو أقل ارتفاعًا قليلاً (بواقع three سم، إلى 1.66 متر)، بينما تبقى ارتفاع السيارة عن الأرض دون تغيير (22 سم لطراز الدفع الرباعي، الذي سنعود إليه).
داخل داسيا داستر (2024): فسحة وتقنية
إليك تحديثًا آخر مهم لـ داستر الجديدة: تصميمها الداخلي، الذي أصبح أكثر تكاملًا من سابقه. تبقى الأثاث مكونًا حصريًا من البلاستيك الصلب، لكن الانطباع العام قوي، والأسلوب متماشٍ مع بقية السيارة. اللمسات على شكل حرف Y حول فتحات التهوية، وكتابة "داستر" على لوحة القيادة... هذه التفاصيل الأنيقة غير المألوفة لدى داسيا. تستفيد السيارة أيضًا من ميزات تقنية جديدة، بفضل اعتماد منصة CMF-B، التي تشترك مع Jogger، بالإضافة إلى Renault Clio وCaptur.
الآن، هناك شاشة بقياس 7 بوصات تعمل كلوحة عدادات (بسيطة وسهلة القراءة)، بالإضافة إلى شاشة كبيرة مركزية بقياس 10.1 بوصة مخصصة لواجهة الوسائط المتعددة. الرسومات وشكل القوائم لا تزال بسيطة وخالية من الزخارف غير الضرورية، ولكنها سهلة التصفح. من بين الخيارات، تقترح داسيا حتى حزمة City (490 يورو) تتضمن تحذير الميت الزاوية وكاميرا 360 درجة. قد يكون بعض الأشخاص الذين استمتعوا بالنهج البسيط والبسيط للشركة الرومانية مستاءين... ومع ذلك، تهدف هذه التحديثات الحديثة إلى دمج أنظمة المساعدة في القيادة المطلوبة بموجب المعيار الجديد GSR2: تحذير السرعة، وتحذير الخروج عن المسار، والفرملة الطارئة... يمكن أن تكون هذه الميزات متطفلة وأحيانًا مزعجة، ولكن لحسن الحظ، يمكن تعطيلها باستخدام زر موجود على الجانب الأيسر من المقود.
وراء عجلة قيادة داسيا داستر (2024): راحة، قوة هجينة... واثنتان من الخيبات!
الخفة والأداء المرضي
داستر لا تزال سيارة خفيفة نسبيًا (1304 كجم في TCe 130)، لذلك نحن راضون عن المحركات المتواضعة التي توفر أداءً مقبولًا بالفعل. لا شيء غير عادي يمكن التوقعه من GPL Eco-G بقوة 100 حصان في نهاية المطاف، لذا فهو متوفر دائمًا في المجموعة كما هو. لسوء الحظ، لم نتمكن من اختباره خلال هذا الاتصال الأول (سنعود له لاحقًا: بسعر 1 يورو / لتر، ربما يكون هو النسخة الأكثر معقولية). لا يوجد بديل أيضًا للديزل في اختبارنا، لأن محرك 1.5 dCi بقوة 115 حصان اختفى ببساطة، مما يترك السائقين ذوي المسافات الطويلة بخيبة أمل. من المؤسف ذلك لأن هذا المحرك كان فعالًا وعزمًا (مفيدًا بشكل خاص أثناء السحب).
بعيدًا عن النسخة GPL، تدور المجموعة حول محركين جديدين. المحرك ثلاثي الأسطوانات 1.2 TCe مع تقنية هجينة خفيفة 48 فولت، المعروف بالفعل في رينو، ينتج قوة 130 حصان ويوفر أداءًا جيدًا، على الرغم من أنه قد يكون خشنًا وصاخبًا في السرعات المنخفضة. ومع ذلك، فإن العزم لا يفتقر (230 نيوتن متر)، وبالنسبة لمحرك من هذا النوع (دورة ميلر، سعة صغيرة)، فإن التسارع كافٍ بما فيه الكفاية. على الرغم من أن الارتفاع الخفيف في الطاقة (16 حصان) من المولد / المولد لا يُلاحظ بشكل خاص أثناء القيادة، فإنه يعود بالفائدة على استهلاك الوقود. على مسار الاختبار الخاص بنا، الذي يشمل بعض الأقسام الوعرة، سجلنا استهلاكًا للوقود يبلغ 6.5 لتر / 100 كم. هذا رقم مثير للاهتمام يمكن أن يبقى بسهولة حوالي 6 لتر / 100 كم دون مجهود كبير.
وصول القوة الهجينة الكاملة
خطوة مهمة هي إدخال نظام هجين كامل في داستر للمرة الأولى. يُطلق عليه هجين 140، وقد جعل هذا المحرك بالفعل ظهوره في داسيا جوجر، بالإضافة إلى رينو كابتور وكليو E-Tech. ميزة أخرى للمنصة الجديدة. لا توجد مفاجآت هنا: يعمل مجموع المحركات الهجينة بسلاسة وصمت، كما هو متوقع من هذا المحرك الهجين غير التقليدي (أربعة أسطوانات بسعة 1.6 لتر مزودة بمحركين كهربائيين، بقوة 49 حصان و20 حصان، عبر صندوق تروس أوتوماتيكي مع فرامل هجينة)، طالما كنت تقود في المدينة أو بجر أدنى. الأداء متواضع على أي حال (10.1 ثانية من الصفر إلى 100 كم / ساعة، بفارق ثنائي العشرات من الثانية أبطأ من TCe 130).
يسمح هذا النظام الهجين بفترات قيادة كهربائية متكررة، مما يحافظ على استهلاك وقود مذهل في الظروف الضواحي (حوالي 5 لتر / 100 كم). ومع ذلك، تصبح الأمور أقل سطوعًا (وأكثر صخبًا) على الطرق والطرق السريعة، خاصة عندما تبدأ التضاريس في الانحدار. عندما يتم تفريغ البطارية الصغيرة بسعة 1.2 كيلووات في الساعة، يتساءل المرء أين ذهبت القوة 140 حصانًا، لأن المحرك الهوائي الأربعيني المتواضع يكافح للتسارع إلا إذا تم زيادة سرعته. ليس هذا مريحًا بالمرة، ولا مقنعًا على الإطلاق في المحطة. بعد مسار قيادة مختلط بسرعات عادية، قيسنا حوالي 6 لتر / 100 كم، وهو تقريبًا نفس استهلاك الوقود لـ 130 TCe من 1.2 لتر، ولكن هذا الأخير أرخص بمقدار 3200 يورو. من الصعب تبرير التكلفة الإضافية ما لم يكن القيادة في المدينة هي الغالبة. بالإضافة إلى ذلك، فإنها مكلفة لصندوق تروس تلقائي! وبالإضافة إلى ذلك، فإنها ليست بشكل خاص سلسة (لاحظنا اهتزازات متكررة فورما تصبح القيادة قليلاً رياضية). يوصلنا هذا إلى خيبة أمل أخرى: يضمن لنا داسيا أنه لأسباب تتعلق بالتحكم الصناعي والتكاليف، ستكون النسخة الهجينة فقط متاحة بصندوق تروس أوتوماتيكي.
أبرز تحسين: استقرار الطريق
في نهاية المطاف، التحسين الأكثر لفتًا للنظر في داستر هو استقراره على الطريق، الذي أصبح أدق بكثير من قبل. بالطبع، الأمام ليس حادًا بشكل خاص، والإطارات كونتيننتال إيكوكونتاكت تفتقر إلى الالتصاق، والقيادة، الخفيفة جدًا، ليست بدقة مثل التي في كابتور. ومع ذلك، فإن ذلك يبعد عن الشعور المطاطي في داستر القديمة. تحسنت أيضًا مراقبة الهيكل، مما يوفر قبضة أفضل على الطريق على الرغم من نعومة التعليق، مما يؤدي أحيانًا إلى تقلب وميل عند السرعات العالية. يظل الهيكل تحت السيطرة، مع التركيز على الراحة، ويوفر في المجمل صفات قيادة أكثر حداثة من داستر السابقة. يمكن ملاحظة بعض التوفير في عزل الصوت (بشكل رئيسي أصوات الرياح والإطارات، فضلاً عن صوت المحرك الهجين الأربعيني بسعة 1.6 لتر). ولكن مع الأخذ في الاعتبار السعر، هل يمكننا حقًا الشكوى؟
داسيا داستر (2024) 4x4: سيارة متعددة الاستخدامات الحقيقية بتكلفة منخفضة؟
النسخة ذات الدفع الرباعي متاحة دائمًا. بعد كل شيء، كانت الرحلات الوعرة دائمًا جزءًا من جوهر داستر منذ إنشائها، مما ساهم بشكل كبير في سمعتها كسيارة متعددة الاستخدامات. أصبحت ضرورية في المناطق الوعرة وللاستخدام في ظروف صعبة. داستر 4x4، مثل سابقيها، هي سيارة رباعية الدفع مذهلة. مع مسافة الأرض العالية للغاية، وزوايا الاقتراب والانحراف الجيدة، ونظام الدفع الرب اعي اختياريًا، يمكنها التغلب على التضاريس الصعبة بسهولة نسبية. ومع ذلك، فإن داستر 4x4 لا تناسب بعض سيارات الدفع الرباعي أو الخاصة. من المهم أن نلاحظ أنه ليس ذلك سيارة رباعية الدفع المطلقة مثل الشاحنات، لكنها مصممة بشكل أساسي للاستخدام على الطرق الخفيفة وإدارة الظروف الصعبة مثل الثلج والحصى أو الطرق الوعرة.
تأتي داستر 4x4 مع نظام دفع رباعي ذكي مقارنة، وإمكانية اختيار وضعي 2WD (أمامي) وأربعة عجلات محركة (4WD) حسب تفضيلات السائق. ابتداءً من وضع 2WD، تزيد تجربة القيادة دائمًا في الظروف العادية، ومع التحول إلى القسوة أو المعركة، يتسلق السيارة ويضمن الاستقرار.
على الرغم من أن داستر 4x4 يتصرف بشكل جيد في الوعر بالنسبة لمجموعتها السعرية، فمن الضروري إدارة التوقعات. ليس لديها ميزات وعرة متقدمة مثل التفاضلات المقفلة أو نطاق التخفيض أو أوضاع القيادة الوعرة المعقدة. إنها سيارة SUV اقتصادية تقدم قدرة وعرة لائقة، لكنها ليست مصممة للاستخدام الوعر بشكل مطلق.
داسيا داستر (2024): الأسعار والتجهيزات - تضخم شبه مؤلم
أكبر زيادة تتعلق بالموديل الأساسي: من 17،990 يورو في داستر السابق، يصبح السعر الآن 19،690 يورو في التشطيب Essential، المتوفر فقط في غاز البترول المسال Eco-G. من الصعب انتقاد هذا الارتفاع في السعر، نظرًا للقاعدة الأساسية الأكثر حداثة بشكل ملحوظ وتجهيزها، الذي ليس بذلك النحاف (تكييف الهواء اليدوي، رادار الخلفي، مثبت السرعة، واجهة وسائط متعددة بحجم 10.1 بوصة).
المستوى الثاني، Expression، يجب أن يمثل معظم المبيعات. يقدم اختيارًا لجميع بدائل المحرك (21،600 يورو في غاز البترول المسال، 23،400 يورو في TCe 130، 26،600 يورو في Hybrid 140)، وتشمل التجهيزات على سبيل المثال الحصري على الحصول على عجلات سبائك بقياس 17 بوصة، وكاميرا خلفية (رفاهية)، وعدادات رقمية على شاشة بقياس 7 بوصات. وأخيرًا، المستويات العليا، Extreme وJourney، يتم بيعها بنفس السعر (بروح مغامرة للأول وتوجه عائلي وتكنولوجي للثاني)، تتطلب تكلفة إضافية قدرها 1،500 يورو (ابتداءً من 23،100 يورو في غاز البترول المسال). بهذا السعر، يأتي داستر مجهزًا بالكامل ويشمل ميزات عصرية مثل مكيف الهواء التلقائي، والدخول والتشغيل بدون مفتاح، وأعمدة السقف القابلة للسحب (على Extreme)، وواجهة وسائط مع نظام تحديد المواقع العالمي، وشاحن لاسلكي للهواتف الذكية (على Journey). في موديله المجهز بشكل كامل، يصل سعر داستر إلى 28،100 يورو... وهو المتوسط (أو أقل) بالنسبة لمعظم سيارات الدفع الرباعي من الفئة العامة.
المواصفات الفنية لداستر داسيا (2024)
المواصفات الفنية
- الموديل المختبر: داسيا داستر 1.2 TCe 130 4x2 Journey
- الأبعاد الطول × العرض × الارتفاع: 4.34 × 1.81 × 1.66 م
- الحجم الأدنى للمقصورة: 517 لتر
- قاعدة العجلات: 2.66 م
- الوزن الفارغ: 1304 كجم
- المحرك: محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات مع شاحن هواء - 1199 سم³ + تحويل هجين خفيف 48V، مولد بدء التشغيل (16 حصان)
- القوة القصوى - العزم الأقصى: 130 حصان - 230 نيوتن متر
- التسارع من 0 إلى 100 كم/س - السرعة القصوى: 9.9 ثانية - 180 كم/س
- استهلاك الوقود المعلن - المراقب (دورة مختلطة): 5.5 لتر - 6.4 لتر / 100 كم
- السعر: ابتداءً من 19،690 يورو (الموديل المختبر: 24،900 يورو)
الاستنتاج
مجهزة بشكل جيد لخليفتها، تخضع الجيل الثالث من داستر لت رقية ذكية بشكل ملحوظ. أصبحت أداؤها العام مقارنة بالسيارة الحديثة التقليدية (أو قريبة)، واختيارات المحرك متناسقة واقتصادية في استهلاك الوقود (على الرغم من أنها أكثر قابلية للنقاش بالنسبة للهجين)، والتصميم جيد. ينبغي أن تجذب بسهولة جمهورًا جديدًا... على حساب خسارة بعض معجبيها الحاليين؟ من المحتمل ألا، نظرًا لنسبة الأداء إلى السعر الفريدة التي تقدمها دائمًا في سوق السيارات الجديدة. تبقى وصفة نجاح داسيا الصناعي والتجاري دون تغيير.